广汽传祺的2023年，由全新一代传祺GS3(图片|配置|询价)·影速的到来而拉开序幕，这也是去年末履新广汽传祺销售公司总经理的黄永强面临的第一次大考。

说是临危受命可能有点言过其实，但广汽传祺最近几年并未达到预期也是不争的事实。自传祺GS4后，传祺再也没能出现一款充满竞争力的产品，销量也是停滞不前。

数据显示，2018年广汽传祺销量为53.5万辆，创下了品牌历史销量纪录，但自此之后，广汽传祺旗下的产品就出现了全系下滑的态势。在2019-2020年的两年间，广汽传祺销量分别为38.4万辆、29.3万辆，分别同比暴跌28.14%和14.4%，也直接拖累广汽集团业绩数据。尽管在2021年和2022年广汽传祺销量有所回暖，分别为32.4万辆和36.2万辆，但也被卡在了40万辆的难关无法取得突破，使得如今的广汽传祺再也没有了冲击百万辆目标的实力和勇气。

(资料图)

发展至今，广汽传祺已经全面覆盖国产SUV、轿车和MPV领域，然而在轿车市场和MPV市场上的发展只能说是不温不火，并没有能够挑大梁的产品。

尤其是影产品系列，广汽传祺先后推出紧凑型车影豹、紧凑型SUV影酷以及相关车型的混动版，希望能在影产品系列上有所突破。但遗憾的是影豹的昙花一现和影酷的销量腰斩将广汽传祺的希望击碎。其中，影豹2022年全年仅售出45740辆，影酷年销量仅1万出头，且热度仅能持续很短的时间，难以持续。

显然，如何打造出另一个爆款，是广汽传祺和黄永强下一步的关键。

这一次，黄永强将希望寄托于全新一代传祺GS3·影速。按照广汽传祺的官方表示，全新一代传祺GS3·影速的优势主要是两点，一是“国民高性能SUV”的车型定位，二是3年8折保值换购的高保值属性。可这两点能成为征战小型SUV市场的砝码吗？真不一定。

先来看产品定位，目前小型SUV的性能车代表是吉利缤越(图片|配置|询价)，月销基本是万辆以上，这也是全新一代传祺GS3·影速的直接竞争对手。

从车身尺寸上讲，全新一代传祺GS3·影速确实比缤越大一点。缤越的长宽高分别为4380毫米、1800毫米、1609毫米，轴距为2600毫米，而全新一代传祺GS3·影速常规版和R-STYLE版的车长分别是4410mm、4446mm，车宽1850mm，车高1600mm，轴距2650mm。车长多不到100mm，轴距多50mm，真能成为突出的优势？不见得吧。

再来看动力性能，虽然都主打性能，全新一代传祺GS3·影速号称同级最快百公里加速7.5s（R-STYLE版），却也只比缤越多了0.1秒，优势几乎可以忽略不计。更何况，在发动机参数上，缤越的马力、功率和扭矩，都要比全新一代传祺GS3·影速优秀得多。

而且，广汽传祺官方号称全新一代传祺GS3·影速只有6.18L百公里超低油耗，可缤越也只有6.2L呀，这样的差异也能算得上超省？简直就是滑天下之大稽嘛。

最后就是配置，虽然两款车都是号称国民性能SUV，但全新一代传祺GS3·影速的价格要比缤越便宜，不过也这造成了配置的差异，相较下来，缤越要比丰富许多。当然，这也无可厚非，毕竟价格在那里，不能啥啥都要吧。

所以说，要横向比较上，全新一代传祺GS3·影速几乎没有任何优势可言，也根本没有爆款的潜质。众所周知，所谓爆款，基本逻辑是“人无我有，人有我优”，当全新一代传祺GS3·影速无法在市场中拥有相对优势时，也没丢失了爆款的根本。

第二个层面，广汽传祺对于全新一代传祺GS3·影速的主打点放到“保值”上，通稿的原文是这样的——“广汽传祺更推出了打破A0级SUV保值率天花板的“3年8折保值换购”政策，减轻用户购车即贬值的顾虑，为他们铺好未来升级换购的超值换新之路。”

而且，通稿中还举了一个例子。以购车花了10万为例，开了3年，全新一代传祺GS3·影速还会8万回收换购，就相当于3年花了2万买了一辆车！

发现了吗？这个逻辑是很奇怪的。一般来讲，车辆的是否保值是由专业机构进行评估的，可广汽传祺吹捧的保值呢，是广汽传祺内部制定的，其将保值评估限定在“换购”的闭环里，只有下一次换购传祺产品，才能拥有保值率，这又算哪门子保值呢？

打个比方吧，现在很多商家都会推出相应的举措，你先买一款产品，然后再买第二款产品的时候，可以拿着第一款产品进行折价，这都是商家的营销套路，根本与保值没有任何关系，真不知道广汽传祺是觉得消费者好忽悠呢？还是觉得消费者好忽悠呢？

由此可见，当GS4为传祺守住基盘愈加吃力，作为一款售价8.58万起的SUV，影速想要盘活传祺的销量，无疑是有很大压力的。

2023年的市场环境更加错综复杂，行业竞争也会更加激烈，在旗下多款车型销量表现乏力的大背景下，黄永强和广汽传祺要想在这场史无前例的超大规模竞争中不掉队，看起来已经很难。

撰稿：火焱