它俩更像是黑方白方搞辩论，一方大肆吹嘘新能源汽车怎么怎么好，国家怎么怎么推崇，一方则坚持燃油车为王，驾驶质感怎么怎么样，其实在双方的反复拉扯中，这个问题的答案已经慢慢清晰了。

据乘联会提供的数据来看，另外据乘联会专家预测，根据汽车市场上此消彼长的理念来看，新能源汽车的销量上升，也就意味着燃油车销量会下降，虽然目前新能源汽车还不足以撼动燃油车的主场，但如果长此以往，新能源汽车的市场保有量势必会反超燃油车，取代只是时间问题！

基于此，汽车市场倒是一片繁荣了，但却苦了和燃油车有利益捆绑的汽修厂老板们。

(资料图)

修燃油车的技术有多强 新能源时代就有多惨

众所周知，燃油车都需要保养，而比方说换换机油、换换零部件啥的，省时又省心，这算汽修厂的一部分收入来源。

除此之外，它们根本就没有那所谓的变速箱、发动机等概念，只有三电系统，这些东西一旦出了问题，哪位车主放心交给外面的师傅修理？万一修理之后汽车自燃了，这个责任又该谁来担？况且现在电动汽车的保修期都比较长，车主一般都会选择返厂维修。

由此可见，新能源汽车的盛行抢走了很多汽修厂的生意，那么现有的汽修厂们又该如何破局呢？

转型：寻求更全面的发展

不只局限于维修保养，把汽车上能涉及到的东西都考虑进去，即使自己不能做，也得找到渠道，从中赚取差价，比方说汽车美容、汽车改装、轮胎、汽车车内配饰等等。

以汽车美容为例，如果仅仅只做简单的洗车、打蜡等，由于人工费用并不低，如果一天洗得少的话，再加上杂七杂八的费用，利润并不会很高，那么这里，就可以选择贴膜，并且是要贴那种所谓的“高级膜”，毕竟只有这样，利润才上得去。

再以汽车车内配饰为例，这块儿最好得找准市场价，参考对比淘宝、京东等网店的价格，必须从中找到价格差，不然很容易做死，就算薄利多销，你也必须让它“流动”起来才行，虽然放着不会有太大的亏损，但没变现始终就是“废物”。

而且如果你时而给大客户送点车内的小配件，后面转介绍过来，多得利益也有了！

总而言之，